لیپو بیٹری کا استعمال

لیپو بیٹری کا استعمال

2023-5-12

چارج

لیتھیم آئن بیٹریاں چارج کرتے وقت بہت محتاط رہیں۔ بنیادی تصور یہ ہے کہ پہلے ہر بیٹری سیل کو 4.2 V کے مستقل کرنٹ کے ساتھ چارج کیا جائے۔ پھر چارجر کو مستقل وولٹیج موڈ پر سوئچ کرنا چاہیے۔ جیسے جیسے چارجنگ کرنٹ کم ہوتا ہے، چارجر کو بیٹری سیل کو 4.2 V پر برقرار رکھنا چاہیے جب تک کہ کرنٹ ابتدائی چارجنگ کرنٹ کے ایک خاص تناسب تک گر نہ جائے اور چارج کرنا بند کر دے۔ کچھ مینوفیکچررز ابتدائی کرنٹ کے 2% -3% پر تصریحات طے کرتے ہیں، اگرچہ دیگر اقدار بھی قابل قبول ہیں، بیٹری کی صلاحیت میں فرق کم ہے۔

متوازن چارجنگ کا مطلب ہے کہ چارجر ہر بیٹری سیل کی نگرانی کرتا ہے اور ہر سیل کو ایک ہی وولٹیج پر چارج کرتا ہے۔

لتیم بیٹریوں کے لیے ٹرکل چارج کرنے کا طریقہ تجویز نہیں کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر مینوفیکچررز بیٹری سیلز کی زیادہ سے زیادہ اور کم از کم وولٹیج 4.23V اور 3.0V پر سیٹ کرتے ہیں، اور کوئی بھی بیٹری سیل جو اس حد سے زیادہ ہے وہ بیٹری کی مجموعی صلاحیت کو متاثر کر سکتا ہے۔

زیادہ تر اچھے لیتھیم پولیمر چارجرز بھی چارجنگ ٹائمر استعمال کرتے ہیں جو وقت ختم ہونے پر (عام طور پر 90 منٹ) حفاظتی آلہ کے طور پر خود بخود چارج ہونا بند کر دیتا ہے۔

لیتھیم پولیمر بیٹری جس کی چارجنگ ریٹ 15C تک ہے (یعنی بیٹری کی صلاحیت 15 گنا چارج کرنٹ، تقریباً 4 منٹ چارج ہو رہی ہے) 2013 کے اوائل میں ایک نئی قسم کی نینوائر لیتھیم پولیمر بیٹری کے ذریعے حاصل کی گئی تھی۔ تاہم، یہ اب بھی ایک خاص معاملہ ہے، اور عام طور پر تجویز کردہ 1C چارجنگ ریٹ اب بھی ریموٹ کنٹرول ماڈل پلیئرز کے لیے معیاری ہے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ بیٹری کتنی ہی چارجنگ کرنٹ کو برداشت کر سکتی ہے، یہ ضروری ہے کہ کم چارجنگ ریٹ ہوائی جہاز کے ماڈل کی بیٹری کی سروس لائف کو بڑھا سکتا ہے۔ [2]

خارج ہونے والے مادہ

اسی طرح، 70C تک مسلسل ڈسچارج (بیٹری کی صلاحیت سے 70 گنا زیادہ کرنٹ کے ساتھ) اور 140C کا فوری ڈسچارج بھی وسط 2013 میں حاصل کیا گیا (اوپر پیراگراف "ریموٹ کنٹرول ماڈل" دیکھیں)۔ نینو لیتھیم پولیمر بیٹری ٹیکنالوجی کی پختگی کے ساتھ دونوں قسم کے خارج ہونے والے مادہ کے لیے "C نمبر" کے معیارات میں اضافہ متوقع ہے۔ صارفین ان اعلیٰ کارکردگی والی لیتھیم آئن بیٹریوں کی حدود کو دباتے ہوئے اپنے استعمال کو بہتر بناتے رہیں گے۔ [2]

حد

تمام لتیم آئن بیٹریوں میں چارج کی اعلی حالت (SOC) ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پرتوں کی علیحدگی، عمر میں کمی، اور کارکردگی میں کمی جیسے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔ سخت بیٹریوں میں، ایک سخت خول قطب کی تہہ کی علیحدگی کو روک سکتا ہے، لیکن لچکدار لتیم پولیمر بیٹری پیک میں خود ایسا دباؤ نہیں ہوتا ہے۔ کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے، بیٹری کو اپنی اصل شکل کو برقرار رکھنے کے لیے ایک بیرونی خول کی ضرورت ہوتی ہے۔

لیتھیم آئن بیٹریوں کا زیادہ گرم ہونا توسیع یا اگنیشن کا سبب بن سکتا ہے۔

لوڈ ڈسچارج کے دوران، جب کوئی بھی بیٹری سیل (سیریز میں) 3.0 وولٹ سے کم ہو تو لوڈ پاور سپلائی کو فوری طور پر بند کر دینا چاہیے، ورنہ اس کی وجہ سے بیٹری مکمل طور پر چارج ہونے والی حالت میں واپس نہیں آ سکے گی۔ یا یہ مستقبل میں لوڈ پاور سپلائی کے دوران وولٹیج میں نمایاں کمی (اندرونی مزاحمت میں اضافہ) کا سبب بن سکتا ہے۔ اس مسئلے کو بیٹری کے ساتھ سیریز میں منسلک چپس کے ذریعے بیٹری کو زیادہ چارج کرنے اور خارج ہونے سے روکا جا سکتا ہے۔

لتیم آئن بیٹریوں کے مقابلے میں، لتیم آئن بیٹریوں کی چارجنگ اور ڈسچارج سائیکل لائف کم مسابقتی ہے۔

دھماکوں اور آگ کو روکنے کے لیے، لیتھیم آئن بیٹریوں کو چارج کرنے کی ضرورت ہے جو خاص طور پر لیتھیم آئن بیٹریوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہو۔

اگر بیٹری براہ راست شارٹ سرکٹ ہو یا مختصر وقت میں بڑے کرنٹ سے گزرتی ہے تو یہ دھماکے کا سبب بھی بن سکتی ہے۔ خاص طور پر بیٹری کی زیادہ مانگ والے ریموٹ کنٹرول ماڈلز میں، کھلاڑی احتیاط سے کنکشن پوائنٹس اور موصلیت پر توجہ دیں گے۔ جب بیٹری سوراخ شدہ ہوتی ہے تو اس میں آگ بھی لگ سکتی ہے۔

چارج کرتے وقت، ہر ذیلی بیٹری سیل کو یکساں طور پر چارج کرنے کے لیے ایک وقف شدہ چارجر استعمال کیا جانا چاہیے۔ اس سے اخراجات میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ [2]

ملٹی کور بیٹریوں کی سروس لائف کو بڑھانا

بیٹری پیک میں مماثلت کے دو طریقے ہیں: بیٹری کی حالت میں ایک عام مماثلت (SOC، بیٹری کی صلاحیت کا فیصد) اور صلاحیت/توانائی میں مماثلت (C/E)۔ یہ دونوں سب سے کمزور بیٹری سیل کے ذریعے بیٹری پیک (mA · h) کی صلاحیت کو محدود کر دیں گے۔ بیٹریوں کے سیریز یا متوازی کنکشن کی صورت میں، فرنٹ اینالاگ اینڈ (AFE) بیٹریوں کے درمیان عدم مماثلت کو ختم کر سکتا ہے، جس سے بیٹری کی کارکردگی اور مجموعی صلاحیت میں بہت بہتری آتی ہے۔ بیٹری کے خلیات کی تعداد اور لوڈ کرنٹ میں اضافے کے ساتھ بیٹری کے مماثل ہونے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔

جب بیٹری پیک میں سیل مندرجہ ذیل دو شرائط کو پورا کرتا ہے، تو ہم اسے متوازن بیٹری کہتے ہیں:

اگر تمام بیٹری سیلز کی صلاحیت یکساں ہے اور چارج کی ایک ہی نسبتی حالت (SOC) ہے تو اسے توازن کہا جاتا ہے۔ اس صورت حال میں اوپن سرکٹ وولٹیج (OCV) ایک اچھا SOC انڈیکیٹر ہے۔ اگر ایک غیر متوازن بیٹری پیک میں بیٹری کے تمام سیل ان کی پوری طرح سے چارج شدہ حالت میں چارج کیے جاتے ہیں (یعنی متوازن)، تو بعد میں چارجنگ اور ڈسچارجنگ سائیکل بھی اضافی ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت کے بغیر معمول پر آجائیں گے۔

اگر بیٹری کے خلیات کے درمیان مختلف صلاحیتیں ہیں، تو ہم پھر بھی اس ریاست کا حوالہ دیتے ہیں جہاں تمام بیٹری سیلز میں توازن کے طور پر ایک ہی SOC ہوتا ہے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ SOC ایک رشتہ دار پیمائشی قدر ہے (سیل کا بقیہ خارج ہونے والا فیصد)، ہر بیٹری سیل کی مطلق بقیہ صلاحیت مختلف ہے۔ چارجنگ اور ڈسچارجنگ سائیکل کے دوران مختلف صلاحیتوں کے بیٹری سیلز کے درمیان ایک ہی SOC کو برقرار رکھنے کے لیے، بیلنسر کو سیریز میں مختلف بیٹری سیلز کے درمیان مختلف کرنٹ فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔